В субботу занялся передней вилкой перед дальней поездкой.
Сразу расскажу что в прошлом году, совместно с Bilboй были инсталлированы Тазовские пружинки в вилку с заменой масла на W15 от Мотюль. В начале вроде как все нравилось, все получше стало чем было, но в этом сезоне было добавлено не мало всего (музыка, акустика, толстенные провода и много, много другого). Стал замечать что при торможении Silver стал сильно кланяться, даже защита пера пластиковая разбилась (хотя не исключаю что на дороге в нее попало инородное тело). На горе кто был помнит как я перепрыгал почти на всех Сильверах в сравнении жесткости передней вилки. После недолгих размышлений решил заменить масло на W20 от Мотюль, так как другого производителя не нашел, да и ничего против Мотюля не имею.
Утром в субботу решил заскочить в Байклэнд на Можайке (прости Bilbo, но на Варшавку за маслом было лень ехать , Б.Лэнд под боком) приобрел там литруху Мотюля W20, по цене 370 деревянных. Оттуда в гараж. Не торопясь минут за 40 были сняты перья, не снимая пластик. В соседнем гараже нашлись тиски и через толстую резину не сильно зажав перья, были ослаблены крышки. Далее снова у себя в гараже аккуратно полностью были откручены крышки перьев и слито масло. Перья были тщательно вымыты бензином АИ-95, а после этого еще и чистым медицинским спиртом и сразу выставлены на просушку на субботнее солнышко где-то на 2 часа.
Дальше будет немного интересно.
В прошлом году с помощью Bilbo я так же обслуживал вилку и тогда стал вопрос, а точнее два:
1 Сколько заливать масла? (по мануалу либо 302мл плюс, минус 2,5 мл, либо по уровню 97мм от кромки штока)
2 как ставить пружины? (мелкими витками вниз или вверх)
Долго не раздумывая первый вопрос был решен быстро, оптимальный вариант тогда показалось залить по уровню, что наверное соответствует 302 мл. В этот раз я решил залить по объему. Вооружившись медицинским шприцем отмерил ровно 305 мл. (0,5мл. я проигнорировал, решив что погоды они не испортят) И каково же было у меня удивление когда после проверки по уровню оказалось что 305 мл. соответствует не 97 мм от кромки штока, а 83 мм. И тут пораскинув мозгами, я тогда понял, что при заливке масла по уровню, вполне возможны воздушные пробки которые после начало работы вилки прокачаются и могут значительно понизить уровень масла в пере, рекомендованное мануалом. А из-за конструкции внутренностей воздушные пробки почти гарантированы. Теперь лично я никогда не буду заливать масло по уровню, только по объему.
Теперь вопрос второй. Когда я разбирал вилку в прошлом году, обратил внимание что пружина с завода стояла мелкими витками вверх и когда ее собирали я пружину перевернул и поставил мелкими витками вниз. В субботу в ожидании просушки перьев на солнышке, все пружинки и шайбочки с проставками были начисто вымыты в бензине и насухо вытерты ветошью. От нечего делать стал рассматривать пружину, сжимать ее, мерить (кстати длинна стоковой пружины у меня ровно 325 мм., как и указано в мануале). Обратил внимание что мелкие витки более мягкие и основную работу они берут на себя, а так как в прошлом году я поставил пружину мелкими витками вниз, сейчас решил что это решение не правильное. При работе вилки мелкие витки чаще ныряют и выныривают из масла, что может привести к большему образованию воздушных пузырьков, от чего работа вилки может немного ухудшится. После этих соображений и заглянув в немецкий мануал (ст 14-9) увидел что на фото пружину вставляют мелкими витками вверх, решил сделать так же. Пружину вставил мелкими витками вверх.
Потом было самое сложное, не знаю как кто собирает перья в одиночку за 15 минут, но у меня с помощником это ни как не получалось. Кстати кашку ем каждое утро, не брезгую и другими более калорийными продуктами. И только при помощи хозяина тисков который в этот момент проходил мимо, втроем мы за 5 минут собрали уже подготовленные к сборке перья. Потом были снова тиски через резину и сборка вилки и всего остального, попутно очистив и разработал передний тормозной цилиндр.
На все про все ушло около 4-х часов (2 часа была просто просушка перьев на солнце)
После сборки, естественно пробный заезд на гору. Поведение Silvera изменилось в лучшую сторону, он стал собранней, жестче, клевки при торможении уменьшились по моим ощущениям на треть. Ехал специально собирал ямы и колодцы, стало гораздо приятнее ехать. Даже в повороты входить стал получше. Так что могу рекомендовать у кого масса тела за сотню, или если кто хочет чтоб Silver стал на порядок жестче, при обслуживании вилки лейте масло W20, рекомендую. Но не настаиваю, каждый сам кузнец своего счастья.
После покатушек заметил еще одну особенность. При заезде в гараж, (у меня на въезде не маленькая ступенька) Silver всегда чиркал подножкой об эту ступеньку, я уже к этому привык и тут при заезде я не зацепил подножкой, не поверил, выкатился на улицу, снова заехал и снова не задел. Пока не могу объяснить, но не меняя пружинок получилось что дорожный просвет чуток увеличился.
Теперь по маслу, от прошлого года у меня осталось в канистре W15 и сейчас осталось W20. По вязкости на глаз разницу не заметил, но по цвету W20 чуток темнее чем W15.
Вот и все, дальше будем следить как покажет себя залитое по объему Мотюль W20.
Начало
Помощь
Поиск
Вход
Регистрация