Техническое решение Косты, конечно, интереснее, но! Точка контакта грузиков с чашкой именно точка!
Это, конечно, большой плюс- меньше потерь на трение, но и большой минус- огромная нагрузка на эту точку.
Поэтому того ресурса, что обеспечивает обычный варик, трудно добиться.
Лично я Косту покупать бы не стал, мой стиль езды далек от спортивного, стабильность и надежность для меня важнее сомнительных преимуществ. Вот когда ресурс достигнет ресурса штатного варика, тогда, без сомнения, мы за ценой не постоим! :) И будем наслаждаться всеми его преимуществами.
Потому в косте и сделаны 14 грузов, чтобы минимизировать эту нагрузку.
Вообще коста принципиально отличается от обычной схемы. Механические потери при работе намного меньше, чем в стоке и потому она даёт такое преимущество.
Я смотрю, я всех прикошмарил своей историей про износ косты.
Успокою.
Как я уже упоминал, она износилась у меня очень быстро и в дальних поездках.
Но тут есть серьёзное НО.
Кубатура у меня в два с половиной раза меньше сильвера. Лошадок у меня 18.
Масса скутера в поездках была больше сильвера и пассажиров.
Средняя скорость на маршрутах - 70-90 км/ч. Средняя скорость в движении - 117-125 км/ч.
Коста работала в очень высокой для неё нагрузке. Можно сказать, режим для неё - запредельный.
В вашей ситуации проще. 100-120 км/ч на сильвере - это средние обороты, тогда как у меня - максимальные.
Ещё раз напомню - поверхность городского режима - абсолютно нормальная.
Износ грузов - в рамках разумного.
То есть, если вы будете кататься по городу, ресурс косты и грузов будет сопоставим со штатным вариком, а то и больше. К тому же в EVO2, они изменили сплав и, вроде как, укрепили рабочую поверхность.