Honda Silver Wing > Тюнинг для Silver Wing
Линзованный ксенон
adonis:
--- Цитата: Dimms от 05/09/2011, 22:57:33 ---Запоминаем простую истину: невозможно отрегулировать ксенон в рефлекторной оптике изначально разработанной под галоген. Фокусное расстояние рассчитанное на нахождение нити накаливания в определенном месте фары, сильно не совпадает с "дугой" ксеноновой лампы. В итоге огромная засветка теневой зоны, иными словами - глаз встречных водителей.
Это можно не обсуждать.
Далее:
Гей ксеноном называется весь левый ксенон и не из-за цвета, а из-за отношения к остальным участникам движения )) Более добрая интерпретация - колхоз-ксенон ))
--- Конец цитаты ---
+1
потому и вопрос: встанет ли линза в фару (чтоб не уперлась в стекло)
СИЛЬВЕР:
А как считаете,есть смысл выпилить отверстия под них вместо воздухозаборников,расположенных слева и справа от фары.они же несут чисто декоративный хар-р...
126:
Помимо линзы, на мото ксенону необходима гироподвеска. Единственный мотоксенон, получивший право на жизнь, стоит на BMW K1600.
Эта фара стоит как сильвер в хорошем состоянии.
Там подвес ксенона меняет угол лампы в зависимости от наклона. Просто поставить себе шоме за полторашку - недалёкого ума дело. И недалёкой культуры к окружающим. Даже воткнув линзу, никто себя не утруждает подумать, как смотрится газоразряд, когда ты выруливаешь на авто в поворот, а встречный моц тебе в повороте влупливает прямо по глазам. А если в дождь... Я бы таких "радетелей заметности" химически кастрировал. Особенно, воткнувших себе "синеву". Если уж хочется "быть заметным" - ставь светодиодные ходовики. Благо, их сейчас на любой вкус и кошелёк.
Shum:
Кстати, да. ДХО в отличии от ксенона на солнце видно. Другая длина волны света.
ego:
ДХО да, заметнее. Только там не в длине волны дело, а в пучке света. Там как на дальнем - светит во все стороны. Поэтому ДХО ночью пользовать какбэ не хорошо. Про изменение направления пучка в мотоксеноне это да, круто конечно. Но и без этого никто никого слепить не будет. Даже на машина автокорретор компенсирует наклон фары только при длительных нагрузках на ось. На кочках и прочих неровностях он также будет пулять по глазам. Мотек в наклоне да, будет стрелять по глазам. Но и машина на внутреннем радиусе поворота тоже будет жечь по глазам независимо от того, есть там корректор или нет (исключение составляет адаптивный свет, который стоит так же не дешевле сильвера). Ну и по поводу линзы в фару... Та линза что за фотке в первом посте - кетайское гуамно. Проспорт или что-то в этом роде. Родная фара будет светить лучше. Хочешь хорошего света - бери хорошую линзу. Либо бэушную от хорошей иномарки (но тогда придется еще и корпус под нее делать, так как линзы там идут не герметичные. Либо готовый блок от хеллы например, но он стоит от десятки по-моему за штуку.
Кстате по поводу ксеноновой лампы в галогеновой оптике: проблема не в том, что нить и разряд в разных точках - они как раз находятся в одном и том же месте. Проблема в том, что "шарик" разряда в несколько раз больше нити лампы накаливания. И это дает расплывчатый ободок вокруг сфокусированного пучка света. Не так уж он, кстате, и слепит...
Навигация
Перейти к полной версии