Honda Silver Wing > Тюнинг для Silver Wing
Тюнинг подвески
126:
А по сабжу, лучшие амморты для мототехники, исключая "Космические" Ёлинзы с их такими же космическими ценами, являются BiTubo.
И для сильвера они выпускают модельку:
Bitubo H0111WGE02
Стоят в Европах гдето 570 евров
Есть ещё конечно YSS и прочие, но Битубо - это круто. Сам пользовался - самые-самые положительные эмоции. НО я их угробил.
Dimms:
С твоего позволения я не буду растекаться мыслю по клавиатуре. Отвечу кратко.
1. Речь про 20 идет после установки доп. пружин, т.е. при общей увеличившейся жесткости. Нормально должно отрабатывать на противоходе.
2. Я тоже думал про подлом, пока не вчитался в тему и не поговорил с парнями занимающимися спидвеем и прочим мотоспортом. Перья снизу объединены валом в одно целое, сверху так же крепятся жестко. Подломов быть не должно.
Повторяю: подобная практика весьма широко применяется на некоторых мотоциклах даже на заводе.
Но это только один из вариантов, есть еще мысли поиграться с воздушной подушкой в пере.
126:
Пойми, пружины - это полумера. Нужно откалибровать и отверстие клапана. Дело в том, что в вилке пружина играет роль аммортизации лишь на 30-40%. Остальное - это клапан, который пропускает определённое количество масла за определённый промежуток времени. Возьми шприц с водой и рзко выдави из него воду - поймёшь принцип действия масла в вилке. Налей в шприц спирт, воду и масло по-очереди и тоже выдави. Будешь иметь представление уже более близкое к предмету обсуждения. А после, попробуй выдавить спирт воду и масло из шприца ударом руки - станет всё ясно как божий день. Вот такие процессы происходят в вилке несколько раз в секунду. Принцип работы не в сжатии жидкости - она не сжимаема по физике :) а в способности перетечь из одной ёмкости в другую за определённый промежуток времени. Если она не успевает, то превращается в непреодолимое препятствие. для механики аммортизатора. Слабым звеном становятся, либо стенка стакана, либо стопорное кольцо.
Для того, чтобы подобрать идеально работающую схему пружины-масло-пружины нужно испытать множество вариантов, имея несколько вилок и вибростенд.
Атмосферный воздух в вилке вообще вреден - он является окислителем для масла и нестабилен при разных температурах, которые в вилке меняются постоянно. Поэтому в спортивных аммортах используется азот - он инертен.
Dimms:
Спасибо, я представляю принцип работы вилки.
За отсутствием вибростенда, будем проверять опытным путём какой из вариантов оптимальнее. Тем более, что теория без практики мало что стоит, в то время как народ 20-ку лил и отзывы писал. Ни у кого ничего не разлеталось.
В общем, не убедил. За сим закончим обсуждение 20-ки.
По поводу воздуха: он там есть всегда и изменением его объема можно добиться разной жесткости пера. Что, в общем то, тоже будет проделано, если 20-ка по какой либо причине не устроит. Азот в перьях сильвера я всерьез обсуждать не стану, извини ))
126:
Ок :) про 20ку не буду больше нудеть.
Тогда при игре с воздухом тоже нужно знать теорию :)
Мало того, что плотность абсолютно сухого воздуха различается в идеальных условиях при разных температурах, так нужно ещё понимать, что в воздухе есть пары воды, которые увеличивают его объём при испарении намного. И параметры воздешной подушки при разных условиях (нагрев вилки, холодная вилка после стоянки) будут различаться разительно :)
Хотя ты прав. Теория без практики мертва, а практика без теории всего лишь слепа.
Навигация
Перейти к полной версии