вообще по чесноку, мне не нравится логика работы аварийки на сильвере. только при включенном зажигании, это не дело. когда ключ в замке, ток потребления уже не слабый, у кого ближний не отключается- и того сильнее, плюс приборка, мозги, насос..... хочу соорудить схему которая не задействует приборку и будет работать независимо. и ежу понятно, что в таких ситуациях, когда надо включать аварийные сигналы, важен каждый миллиампер, и чем дольше они проработают, тем лучше. а в случае починки и т.д. можно ехать дальше, при не посаженном аккумуляторе, чего с постоянно работающем ближнем совсем маловероятно сделать.