Silver Wing Community
Honda Silver Wing => Тюнинг для Silver Wing => Тема начата: bigfoot99 от 01/07/2013, 18:23:51
-
Тем подобных много, но ответа я так и не нашёл.
Хочу поставить задние амортизаторы более жёсткие и энергоёмкие. Какие купить и от чего подходят?
Достали удары на ямах и раскачивание кормы в поворотах
PS: Пожалуйста не обсуждайте в этой теме переднюю подвеску. Про неё и так много всего написано.
-
YSS Очень позитивные аморты, с большим ходом регулировки.
-
А где купить? И если можно их номерочек?
-
Звонил в МистерМото - они не смогли найти сильвер винг в каталоге
-
http://www.motoshopitalia.com/watermark.php?img=images/ammortizzatori/AmmortizzatoriYSSGas_OF.jpg (http://www.motoshopitalia.com/watermark.php?img=images/ammortizzatori/AmmortizzatoriYSSGas_OF.jpg)
(http://www.motoshopitalia.com/watermark.php?img=images/ammortizzatori/AmmortizzatoriYSSGas_OF.jpg)
-
На том сайте вообще много всяческих приблуд наших есть.
-
219 Евро. Интересно это за пару или за один?
И ещё, если аморт такой же как на картинке то его регулировка будет возможна только если снимать колесо. Как то лажовенько ((
-
За пару, регулируется не снимая колеса.
-
регулируется не снимая колеса.
а как так? Гайка то высоко находится. под пластиком она выходит будет.
-
Нормально регулировалась. Перчаточки и чуть руку снизу вверх и никаких проблем. Глаза - боятся, руки - делают :D
-
Эффективность этих аммортов чувствительная или просто чуть-чуть получше станет? Опиши пожалуйста свои ощущения после замены.
-
+1 как ощущения? В италию скоро поеду думаю купить чтоль при возможности.
-
Эффективность значительная, + там большой ход регулировки. Я так и не успел настроить окончательно пол себя, попал в аварию и продал. Сейчас на стоке бултыхаюсь.
-
Привет! Ваш форум очень хорошо, так что узнать о вас. Я купил Honda 400cc Silver wing 2009г. Най-вероятно удалось задние амортизаторы после 700 км. Скажите ако знаете размери на задни амортисьори, или техни заместители. В Хонда България цена на един е 260 евро :beee:. Има ли по-народен вариант. Извинявай те за руския
-
Привет!КАК АЛЬТЕРНАТИВА,те которые по ссылке.Размер не знаю(((.
http://silver-wing.club/forum/index.php/topic,1220.msg27582.html#msg27582 (http://silver-wing.club/forum/index.php/topic,1220.msg27582.html#msg27582)
-
ebay
п.с. после этого псто, предлагаю абсолютно законно считать Клуб МЕЖДУНАРОДНЫМ!
Поднимем по стаканчику ракии за это!
-
Он давно международный!!!
-
Благодаря. Спасиба за ответ. Я папробаю ета. Имате по бира от мен!
-
Здраствуйте! Купих http://www.wrs.sm/en/shock-absorbers/26342-coppia-hagon-shock-absorbers-pair-honda-silver-wing-600.htmlhttp:// :be happy: Поставих ги без да свалям пластики и без да пробивам отвори, за което, благодаря на вашия Форум!
-
У Украинских коллег, нашёл такую инфу.
Установка на SilverWing стоковых аммортизаторов от Suzuki Burgman AN650
Установка аммортизаторов IKON 7610-1609 (от AN650 Burgman) на HONDA SilverWing 600
Скопировал пост у них.
Может кто-то помнит то время, когда я ездил на Бургмане 650.
Ездил недолго, так как очень быстро его забраковал и купил Сильвер.
После первого же сезона на SilverWing мне чего-то стало не хватать.
И этим "чем-то" оказались аммортизаторы. "Диванистость" Бургмана ни один скутер еще не переплюнул, это нужно признать. Более короткоходные аммортизаторы Бургмана, расчитанные на его больший вес - это то, что не хватало моему Сильверу, понял я и вспомнил, что в гараже лежит пара новеньких сузуковских аммортизаторов от Бургмана (962100-10G10-019), купленных в свое время "про запас" в Германии.
(http://silverwing.org.ua/forum/data/attachments/0/25-3e7b41379384b48af2a8528ca86d162f.jpg)
Для замены родных аммортов на бурговские потребовалось:
- заказать у фрезеровщиков проставки, компенсирующие разницу в длине аммортизатора;
- выпрессовать из родных и впрессовать в бурговские верхние втулки (резинки верхнего уха);
- установить и наслаждаться.
(http://silverwing.org.ua/forum/data/attachments/0/26-23f135e7ff4b46dba47edf83c45618c1.jpg)
Результатом я был мегадоволен - к маневренности и спорттуристическому характеру Сильвера добавился дополнительный комфорт пассажира.
На бурговских аммортах я откатал порядка 100 тысяч километров - Европу, Россию, Белорусь и конечно же Украинские автобаны и бездорожья!
Рекомендую!
Установка аммортизаторов IKON 7610-1609 (от AN650 Burgman) на HONDA SilverWing 600
И вот, когда оригинальные Burgman-ские аммортизаторы успешно прошли порядка ста тысяч километров, я понял, что их время ушло и нужно искать что-то новое. Точно такие же было покупать не интересно - т.к. душа требовала поиска.
Путем несложных размышлений и опираясь на опыт, решил ставить тоже Burgman-овские, но не родные.
Из всего предложенного на рынке понравились Bitubo и IKON. Отзывы и у тех и у тех у хозяев Burgman-ов были отличные.
Все же жаба взяла своё (битубо порядка 700+ евро, а айконы около 350 евро за пару) и решил на ближайший дальнячок поменять отходившие на IKON.
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/90/)
По внешней оценке - хорошие, качественные аммортизаторы, возможно субьективно нижнее крепление показалось немножко слабее предыдущего. Проверим в деле - расскажем позже.
Ступеней регулировки - 3.
По длине - на пол сантиметра короче Burgman-овских
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/83/)
К слову, "унитаз" снимать не пришлось. У меня был обычный "кривой" ключ на 12, благодаря которому достаточно было снять только пластиковые боковины и воздухан. Доступа (особенно с правой стороны) достаточно как для снятия, так и для установки аммортизаторов.
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/84/)
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/85/)
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/89/)
Втулки в верхних креплениях аммортизаторов пришлось выпрессовать, с помощью съемника:
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/88/)
Принцип действия съемника:
нижняя (большая) часть, по диаметру больше, чем втулка.
с другой стороны обычный болт с шайбой, чуть меньше диаметром, чем втулка.
болт (сквозь ухо и втулку) вкручивается в ответную большую часть, и проворачиванием болта, без осложнений выпрессовывается втулка.
Сам съемник применялся в снятии пьяджевского двигателя. Удобно. что оказался под рукой и не пришлось колхозить ничего ужасного )))
Вставляем в уши родные сильверовские втулки, предварительно сделав по ним три витка изоленты, чтобы плотно сидели в новых ушах:
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/87/)
(http://silverwing.org.ua/forum/attachments/86/)
Так же пришлось сточить на 1 мм проставки (нижние крепления IKON все-таки оказались чуть разной ширины с Burgman-овскими. Примерно миллиметр разницы).
После установки сразу же перевел их в среднее деление.
Будем посмотреть как они поведут себя в ближайшее тысяч семь по Европе ;)
Ссылка на сайт производителя: IKON 7610-1609 http://www.ikonsuspensionusa.com/ (http://www.ikonsuspensionusa.com/)
-
Вот такие поставил наш коллега multitronik
ебей (http://www.ebay.com/itm/COPPIA-AMMORTIZZATORI-HAGON-HONDA-600-FJS600-SILVER-WING-2001-2010-/152064077124?hash=item2367b9ad44:g:NKQAAOSwEzxYdRkO&vxp=mtr) это ссылка.
(http://s1.radikale.ru/uploads/2017/1/28/13fcc29ca63346aba74d514e074957fd-full.jpg)
-
А без переделок какие можно воткнуть в Сильвер, что бы не хуже было?
-
А без переделок какие можно воткнуть в Сильвер, что бы не хуже было?
Новые ,от Сильвера))
-
Не ну ясно чо орать то!))
-
Здравствуйте! Откатал свой первый сезон. И действительно пробои меня достали. Надыбал ролик на ютубе, как один чел рассказывал про свой Сильвер. Так его тоже замучали пробои , и он заказал на прокатном заводе пружины под заказ, из стали большего диаметра и поставил их. Радуется! Идея мне понравилась, тем более я такое уже делал с своим Соренто. Заказал и уже получил. Цена вопроса 6000 р. ( На эбей чет цена не понравилась за задние аморты). Сейчас пробую для передней вилки пружины заказать. Но нужно значение усилия сжатия( не могу найти инфу). Как установлю- сброшу фото и отчет.
-
И действительно пробои меня достали.
Привет! За этот сезон словил пару пробоев,виноват сам.Отвлекшись не видел ям.В сумме мы с женой весим около 170 кг.Переставил аморты на второе положение и все!Стало лучше.Как то не вижу смысла в более жестких пружинах.К тому же крепление остается то же.Или я не прав?
-
Привет! За этот сезон словил пару пробоев,виноват сам.Отвлекшись не видел ям.В сумме мы с женой весим около 170 кг.Переставил аморты на второе положение и все!Стало лучше.Как то не вижу смысла в более жестких пружинах.К тому же крепление остается то же.Или я не прав?
Если дорога как иичко- вообще проблем нет. Нам выпала Честь жить в России...
-
Пришли мои пружины!
На втором фото слева пружина старая. Как видно имеет диаметр больше. Наш суммарный вес где-то около 190 (+/-). На старых ездили на 5. Если сам, то нормально,если в вдвоём, то приходилось снижать скорость, если было вовремя замечена неровность. Не критично, но беда была если я забывал предупредить о неровностях. Ради этого и заморочился. На замену ушло часа два (не было совдеповского накидного ключа, пришлось снимать унитаз). Так как замута была ради второго номера, протестировать не скоро удастся (не сезон). Но если вдруг заставлю сесть в седло, постараюсь передать ощущения.
-
Если дорога как иичко- вообще проблем нет. Нам выпала Честь жить в России...
Нашими дорогами российскими я доволен.Состояние в основном отличное,а вот по грибам,рыбалкам на Сильвере я не катаю)))
-
HOBATOP. Береги теперь нижнее левое ухо крепления амортизатора.
-
HOBATOP. Береги теперь нижнее левое ухо крепления амортизатора.
Согласен, но я смотрю,что "ухи" и на стоковых пружинах умудряются ломать, так что думаю риск оправдан.
Вчера не выдержал и сделали первый заезд по району. Первичные выводы: Езда одному (правда без экипа и шмота) в положении "1"- как говориться на грани фола. Мне показалось Слегка жестковато (как было сказано выше меня устраивали стоковые пружины в положении "5", а замут делался исключительно для №2. Так как один я езжу практически только по городу, думаю это не станет проблемой). Про управляемость ничего пока не скажу (заезд делался при 5 градусах целься на летней резине, так что рекорды даже и не думал ставить. А вот заезд с №2 дал чувство удовлетворения (по крайне мере первичного). В виду географического расположения, для того чтобы выехать на асфальт, нужно проехать метров 500 буераков, за которые мы цепляли "брюхом" хотя бы раз, не смотря на то, как бы я аккуратно и медленно ехал бы. Даже в положении "1" расстояние было преодолено без малейшего намека на пробой (не смотря на увеличенную скорость на обратном пути). Так что я думаю, что замечание #KraPaGen имеет смысл, в виду того что если раньше я боялся и притормаживал перед неровностью, то теперь можно класть болт и это может сыграть злую шутку. В любом случае требуется длительное тестирование на дальние расстояния, что бы сделать окончательные выводы. Буду ждать сезона для дальнейших испытаний и буду подумывать о том что бы поставить в переднюю вилку прогрессивные пружины. Как вы думаете- стоит ли? Читал на форуме, что люди довольны, но меня терзают смутные сомненья...
-
C передней вилкой, тоже не всё просто. Те кто добавлял пружины от жигулей, сталкивались с проблемой изгиба заводских пружин в стаканы при сжатии вилки. Имели в результате стружку от стаканов, внутри конструкции. Более жёсткая вилка даёт дополнительную нагрузку на подшипник рулевой.