Он был простым механиком, которого исключили из школы и отказали в работе на концерн «Тойота». Он был тем, кто строил самодельные мопеды дома. Как назывался его стартовый проект? Honda Motor Company. Сегодня мы обсуждаем удивительную историю Соитиро Хонды.
Соитиро Хонда в окружении гоночных мотоциклов. Гонки были страстью Хонды,
идея создания команды гонщиков долгое время занимала его мысли и, в конце концов, воплотилась в жизнь.
Безусловно, вы знаете о бренде «Хонда». Возможно, вы даже слышали об его основателе Соитиро Хонда, который превратил крошечную компанию по созданию велосипедов с мотором в крупнейшую мотоциклетную корпорацию.
Но, скорее всего, вы не знаете о тех определяющих моментах, которые сделали историю бренда «Хонда» действительно особенной: о том, как Соитиро построил и оседлал собственный мотоцикл ещё в подростковом возрасте, едва не погибнув на нём; о том, как он работал годами, чтобы получить работу в «Тойота», но так и не получил; о том, как его первый завод дважды подвергался бомбёжке и был полностью разрушен в результате землетрясения, заставляя Соитиро начинать всё с чистого листа. А также о том, как он использовал металл с выброшенных топливных баков от самолётов для создания своих первых моделей.
История Хонды-это история дальновидного мужчины, новатора и мятежника, который, в конечном итоге, стал далеко не последним человеком в мотоциклетной индустрии и подарил нам модели, ставшие популярными во всём мире. Неважно, к какому бренду вы питаете особо нежные чувства, история «Хонды» никого не оставит равнодушным.
Зарождение страсти всей жизниСтрасть Соитиро Хонда к механизмам зародилась ещё в начальной школе, когда он впервые увидел автомобиль. Звук и запах сгораемого топлива произвели на него неизгладимое впечатление от «повозки», которая может двигаться своим ходом. Это стало увлечением Соитиро на всю жизнь.
Соитиро Хонда не был прилежным учеником: он подделывал семейную печать,
чтобы подписывать домашнее задание. Мальчик помогал проделывать это своим товарищам, пока не был пойман.Хонда был сыном кузнеца и помогал отцу ремонтировать велосипеды, зарабатывая на карманные расходы. С самого начала Хонду больше интересовали принципы работы вещей, чем теоретические знания. Он бросил школу в 15 лет и отправился в Токио, где нашёл стажировку в автомобильном магазине. Он освоился в магазине, однако, работа совсем не соответствовала его ожиданиям: его действительные обязанности заключались в присмотре за ребёнком владельца магазина!
Хонда вращался в технических кругах, попутно приглядывая за ребёнком, изучал механику и даже научился ремонтировать двигатели. В конце концов он попал на стажировку в Art Company, в одну из нескольких автомобильных мастерских в Токио, ещё будучи тинейджером.
Юный механик ХондаХонда не мог долго терпеть мучения. В своё свободное время он сконструировал гоночную машину из запасных частей и даже участвовал на ней в гонках. Однажды он работал целую неделю без сна, занимаясь подготовкой машины для гонки (в дневное время Соитиро также работал в магазине полный день). «У меня было ощущение, что это мой ребенок, а я его мать», — сказал Хонда о своём первом автомобиле. Впоследствии машина попала в аварию, едва не забрав с собой своего создателя.
К 22 годам Хонда обзавелся собственным местом в растущей Art Company и провёл 20-е года за работой, а в свободное время занимался созданием машин и дизайном составных частей. В 1937 году, в возрасте 31 года, он основал собственную компанию Tokai Seiki, которая занималась разработкой поршневых колец. Хонда придерживался следующего плана: добиться успеха в производстве поршневых колец и поставке для японского автомобильного гиганта «Тойота». Соитиро был настолько одержим своими идеями, что даже заложил свадебные драгоценности невесты для финансирования задумки.
План должен был сработать, однако, всё пошло наперекосяк: «Тойота» отказалась от предложения Хонды, поскольку поршневые кольца не удовлетворяли стандартам компании. Это был момент, когда Хонда понял своё главное упущение – в то время, как он старался быть экспертом в мире реальных механизмов, недостаток образования мешал ему идти дальше и добиваться успехов.
Припозднившийся студент ХондаХонда был не из тех, кто любит учиться в классическом понимании: будучи отчисленным из старшей школы, он однажды получил выговор от учителя за выражение собственного мнения об аттестате: «От этого меньше пользы, чем от билета в кино». Повзрослев, Хонда понял, что без технического образования он не имеет достаточных знаний о дизайне, инженерии и литейных процедурах. Хонда решил разобраться с пробелами в образовании и поступил в технический колледж, в котором более подкованные в технических вопросах одноклассники смеялись над разработками Соитиро.
Но Хонду это не остановило.
К тому времени, как он закончил учёбу и приобрёл необходимые для «Тойота» знания, началась война. Военная обстановка повлияла на Хонду: Tokai Seiki заключил контракт на поставку сотен тысяч поршневых колец для японской армии, что сказалось на успехе бизнеса Соитиро.
Поскольку завод располагался недалеко от «Тойоты» и его деятельность была направлена на удовлетворения нужд японской армии, он стал стратегической целью для бомб противника. Завод был разрушен дважды, но был восстановлен в обоих случаях, и только землетрясение после налёта на Японию в 1945 году сравнял завод с землёй. Без завода и запасов для поставки Хонда сдался и продал землю «Тойота», оставив бизнес с поршневыми кольцами до лучших времён.
Безработный инженер ХондаВойна закончилась, оставив Японию в руинах, автомобильный рынок был уничтожен вместе с экономикой и инфраструктурой страны. Дороги Токио были разрушены, запасы топлива оскудели настолько, что этого едва бы хватило автомобилям. Многие японцы пересели на велосипеды, стараясь справиться со сложившейся обстановкой.
И тогда к Хонде пришла революционная идея!
У него имелись некоторые знания о велосипедах: будучи мальчиком, Хонда тратил много времени на ремонт. Также он знал, что после военных действий остались тысячи неиспользуемых двигателей небольшого объёма. Тогда он решил соединить две вещи: велосипед и двигатель в 50 «кубов», который мог бы привести его в движение. Соитиро моментально загорелся идеей: слова о велосипеде с мотором моментально распространились среди населения, и стали поступать первые заказы. Изобретение назвали «батабата» (из-за издаваемого звука), это стало новым большим проектом Хонды.
Первый «батабата» Хонды обзавёлся даже фирменным значкомВ 1946 году, в возрасте 40 лет, Соитиро основал Научно-исследовательский технический институт, занимающийся разработкой двигателей для моторизированных велосипедов. В 1949 году Хонда официально основал Honda Motor Company. В течение следующих нескольких лет произошёл рост от маленькой компании с 20 сотрудниками до нескольких заводов, производящих сотни тысяч единиц в год.
Гонщик ХондаНо Хонда на этом не остановился. Он приложил все усилия для создания компании, которая отвечала бы более практическим нуждам японских потребителей, и Соитиро добился успеха в этом. Однако гонки на мировых треках так и оставались его мечтой, которую он хотел воплотить. Это было больше, чем просто цель: он знал, что победа в гонках на интернациональной арене позволит не столько ему самому, сколько Японии в целом, вернуться на карту мира. Для страны, которая борется за возвращение в жизнь после войны, это будет означать победу.
Именно по этой причине в марте 1954 года Хонда написал письмо всем своим сотрудникам о намерении принять участие в наиболее престижной мотоциклетной гонке и победить в ней! Потребовалось четыре года для подготовки, и в 1959 году Хонда предоставил четыре мотоцикла для участия в гонке Isle of Man Tourist Trophy. К слову сказать, до этого момента пилоты на японских мотоциклах не принимали участия в состязании. К сожалению, команда Хонды проиграла: мотоциклисты заняли шестое, седьмое, восьмое и одиннадцатое места. Но даже в этой ситуации Хонда не сдался.
Команда Хонды оставила свой след в истории в 1959 году, продемонстрировав всему миру, что с японскими гонщиками нужно считаться. Но Хонда не обещал сотрудникам, что они попадут в гонку, он обещал, что они победят. В скором будущем обещание Соитиро сбылось: на следующий год лучшим результатом команды стало второе место, а в 1961 году команда наконец-таки стала победителем и заняла все три призовых места – полная победа. Это событие послужило началом господства Хонды не только в гонках, но и в мотоциклетной индустрии.
Сбывшаяся мечта Соитиро: мотоцикл «Хонда» участвует в гонке Isle of Man ТТThe Motor Company HondaВ 1960-е гг компания «Хонда» ворвалась на рынок Северной Америки, выживая главенствующие компании с насиженных мест (чуть позже «Хонда» проделала это с автомобильным рынком), представляя модели мотоциклов, ставшие впоследствии культовыми и узнаваемыми во всём мире. «Хонда» также стал одним из наиболее влиятельных брендов в мотоциклетных гонках, выиграв бесчисленное количество чемпионатов Гран-При, чемпионатов по мотокроссу и эндуро. Многие легендарные гонщики заработали титулы именно за рулём мотоциклов «Хонда»: от Фредди Спенсера в 1980-е гг до Марка Маркеса в настоящее время.
Но даже эти известные имена не могут собой затмить самое важное имя- Соитиро Хонда. Он стал настоящей легендой двадцатого века, которой восхищаются фанаты мотоспорта, которой хотят подражать бизнес-лидеры и которую боготворит целая спасённая нация.
Это был Хонда – вечный мечтатель, прошедший путь от безработного механика, строящего мопеды в гараже, до основателя крупнейшей мотоциклетном компании в мире. Он никогда не позволял сдаться ни себя, ни Honda Motor Company, именно поэтому ему удалось добиться таких высоких результатов. «Успех составляет только 1% от работы, остальные 99%-это ошибки», — Соитиро Хонда не просто сказал эти слова, он жил так всегда.
17 ноября 1906 — 5 августа 1991
Начало
Помощь
Поиск
Вход
Регистрация