Сторонники автоматических трансмиссий на мотоциклах в XXI веке получили новые аргументы.
Новому веку — новые игрушки. Или хорошо забытые старые. Например, автоматические трансмиссии для мотоциклов.
![](http://moto-magazine.ru/upload/resize_cache/iblock/5c0/410_330_2/bghkjghj.jpg)
Хотя для других видов мототехники (скутеры, мотовездеходы, снегоходы) автоматический вариатор стал фактически стандартом, на современных мотоциклах мы найдем этот узел лишь на дебютировавшей в 2006 году Aprilia Mana, — а этот аппарат хитом так и не стал. Зато более экзотические типы трансмиссий дорвались-таки до потребителя. В 2005 году на моторшоу в Токио концерн показал прототип мотоцикла Honda DN-01 c гидростатической трансмиссией и в 2008 году запустил машину в серию. Увы, этот весьма дорогой и не слишком динамичный (несмотря на возможность ручного управления перебором шести виртуальных передач) аппарат не снискал популярности, и в конце 2010 года сошел со сцены.
![](http://moto-magazine.ru/img/articles/2016/08-2016/avtomat/m02_11.jpg)
Гидроблок (насос+мотор) на Honda DN-01 объединен в один компактный узел.
В 2006 году на спорт-турере Yamaha FJR1300AS инженеры внедрили устройство YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift, то есть «Переключение с электронным управлением от Yamaha»). Снабдив мотоцикл актуаторами выжима сцепления и переключения передач, конструкторы слегка облегчили работу водителя, избавив его от необходимости хвататься за рычаг сцепления; функции переключения передач, правда, остались за ним — хотя теперь он мог делать это не только педалью, но и клавишей на руле.
![](http://moto-magazine.ru/img/articles/2016/08-2016/avtomat/m01_1.jpg)
Вариатор прописался на мотоцикле Aprilia Mana лишь в силу тесной унификации со скутером SRV850.
Но все же дальше всех по пути автоматизации мотоциклетных трансмиссий продвинулась Honda. В 2010 году на рынок вышел спорт-турер VFR1200F, оснащенный роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Еще через год дебютировало двухцилиндровое семейство NC, на котором подобный узел предлагался опционно. А в этом году на рынок вышел первый внедорожный мотоцикл с такой трансмиссией — новая Honda Africa Twin. Стоит сказать, что обе версии автоматики — и гидростатическую трансмиссию, и «робот» — Honda поначалу обкатала на своих мотовездеходах.
![](http://moto-magazine.ru/img/articles/2016/08-2016/avtomat/m03_1.jpg)
Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, похоже, стала приемлемой альтернативой для мотоцикла.
И все же автоматические коробки передач и в XXI веке не стали типичным мотоциклетным оснащением. А вот две другие примочки — пауэр-шифтер (квикшифтер) и слиппер-клатч — получили этот статус, хотя бы на мощных мотоциклах большого рабочего объема. Первый узел позволяет переключаться без выжима сцепления, причем в более совершенной версии как вверх, так и вниз. В отличие от сложной системы Yamaha YCC-S пауэр-шифтер обходится без актуаторов, просто обрубая на момент переключения зажигание и подачу топлива.
![](http://moto-magazine.ru/img/articles/2016/08-2016/avtomat/IMG_1750.jpg)
Слиппер-клатч, или проскальзывающее сцепление, обеспечивает пробуксовку при резком сбросе газа, предотвращая блокировку и дробление заднего колеса. Применяемое на некоторых мотоциклах еще в 80-е годы прошлого века, широкое распространение оно получило лишь в новом веке. Порой такого эффекта пытались достичь с помощью довольно сложных систем (вакуумной на Aprilia, электронной на MV Agusta), но в итоге победило простое механическое решение: проскальзывающая муфта с клиновидными выступами.
![](http://moto-magazine.ru/img/articles/2016/08-2016/avtomat/m04_11.jpg)
Проскальзывающее сцепление работает по принципу обгонной муфты, но все же способно передавать определенную величину момента в обратном направлении, чтобы мотоцикл не утратил способности тормозить двигателем.
А в общем вопрос автоматизации мотоцикла, как и многие вызовы цивилизации, есть борьба между жадностью и ленью. До сих пор лень всегда побеждала...)))
Инфа с
http://moto-magazine.ru/